On oublie souvent, et parfois considéré comme insignifiant, concaves changer la façon dont le rail est présenté à l'écoulement de l'eau venant en sens inverse. Le bord du rail tombante bas est considéré par certains comme plus sensibles aux variations de pression de rail à rail, comme le bord "mord" ou "attrape" plus tôt lorsque le rail est pondérée. Comparativement à fond plat ou bombé, ce qui facilite la libération, concave fonds aider à contenir débit, économiser l'énergie, et de fournir une courbe plus difficile rail le long du bas de la planche qui entraîne le rail plus profondément dans l'eau en raison du changement du plan du fond de la carte à proximité du rail. surfeurs Maîtrise utiliser cette fonctionnalité, ainsi que la capacité de l'concave pour capturer débit, comme ils pompent le conseil pour la vitesse, la conduite hors du rail tombante, et la projection hors de la flex de la planche, le flex des ailettes, et comme ils le poids et allégez le conseil. fond plat et convexe n'ont généralement pas la capacité à créer de la vitesse et conduire par pompage, donc l'effet est limité à quel que soit le pilote peut sortir de flex et les nageoires.
Comment un changement de conception concave le plan du fond, et comment le rail est présenté alors que dans l'assiette, lors d'un virage, ou pendant le pompage, influe également sur la ligne d'eau le long du fond. En raison de la courbure de la bascule d'un conseil, il ya une ligne d'eau, généralement à un certain angle, du rail à l'intérieur, à travers le bas du tableau, sur le rail extérieur, qui sépare le fond mouillé "de la" non-mouillé en bas »dans la section rocker entrée du conseil. Concaves cause de cette ligne d'eau à déplacer légèrement vers l'arrière à travers les zones concaves, que le fond est soulevé par rapport au rail. Que ce changement est significatif ou non n'est pas claire. Cependant, même des changements subtils doivent être considérés comme ayant une incidence possible sur la performance du conseil lors de la tentative de prendre en compte toutes les variables qui peuvent contribuer à une théorie plus complète et globale de la conception de fond.
Ventilation
Un effet plus probable de la ligne d'eau à l'arrière-décalé est une augmentation de la ventilation, l'IA de l'introduction d'air sous la planche. Ce concept est largement utilisé dans la conception de la coque du bateau pour réduire la résistance hydrodynamique et pour augmenter la vitesse et l'efficacité. Il est parfois appelé, cavitation Äúartificial,, Au, ventilation Äúbottom,, Au ou, lubrification Äúair,, l'UA et souvent vu dans des bateaux conçus pour la vitesse. Parce que les zones concaves dessous de bas de planche de surf sont élevés par rapport au rail, l'air entrant dans la section rocker entrée du conseil ne diffuse rapidement vers l'extérieur vers le rail. Au lieu de cela, il est tenu sous la planche plus longtemps car il est canalisé à travers les zones concaves, où il peut créer un manque de stabilité, mais aussi peut augmenter la vitesse que l'effet amortisseur de l'air réduit la traînée qui seraient autrement causés par l'eau. Mais trop d'une bonne chose peut entraîner des problèmes, en particulier aujourd'hui, AOS légère vitrée conseils avec leurs noyaux ultra-léger, et notamment si la partie profonde de la partie concave est l'avant, sous ou près du coureur, avant-pied participant. À vitesse élevée, ces conseils très concave manque le bon, la stabilité directionnelle contrôlée des panneaux plats, à fond et vous pouvez le voir dans la performance surf moderne. Plutôt que de dessiner des lignes douces, shortboards performance modernes, à fond concave, ont tendance à rebondir et la gigue, même lorsque monté par une partie du monde, AOS meilleurs surfeurs, en particulier dans les grandes surf et / ou instable. Shortboards âgées, avec des noyaux plus lourds, plus lourds de verre, ou à fond plat à-vé, regardé et s'est senti beaucoup plus lisse lorsque monté dans les mêmes conditions.
Channel Bottoms
Comme concaves, les channels sont conçus, en théorie, à l'écoulement de l'eau directement du nez à la queue et, ce faisant, de générer plus d'entraînement et de la vitesse. Ils peuvent aussi faciliter une ventilation ou d'introduire une certaine turbulence de couche limite, en fonction de leur forme et la longueur. Mais contrairement à concaves, canaux ne modifient pas rocker, de façon significative. Plutôt, les canaux sont tout simplement des rainures en forme de coin en forme dans le fond existantes du conseil, que ce soit à plat, concave ou (rarement) convexe. Les canaux sont le plus souvent dans les doigts sous le même angle que les ailettes du rail, et peuvent être uniformes en largeur, ou brûlé légèrement par rapport à l'entrée à la sortie. En général 4 à 8 rainures sont formées dans le bas de la planche à travers la section de la queue seulement, bien que certains fonds de canal peut commencer à s'estomper dans à peu près au milieu de la planche. La longue et plus profonde des canaux, plus leurs effets se font sentir. Les canaux peuvent disparaître derrière la nageoire arrière, ou peut fonctionner tout de suite les rails de queue et le bloc de la queue. L'aileron arrière plus souvent assis sur le sommet formé par les deux canaux centermost, et les ailettes du rail peut siéger dans un canal, ou sur le bord d'un canal. Le plus souvent utilisés sur les cartes pour les petites et moyen surf, bas de canal sont efficaces dans la création de plus de détenir et d'entraînement, mais à la vitesse ont tendance à devenir tracky. Pour compenser cette trackiness exigerait accélérée à bascule, petits ailerons, ou un arrière plus étroit, qui aurait pour effet de défaire ce que des planches de vagues petits sont conçus pour faire - plan supérieur, plus plat et plus vite dans le surf faibles ou petits. Pourtant, les canaux offrent une excellente tenue sur les sections raides, de conserver la vitesse dans les virages, et ajouter des tas de disque, et de l'hébergement si modeste peuvent être faites: petites nageoires et (parce que les canaux de fond, comme les chaînes de chemin de fer, ont tendance à se raidir un conseil) une touche plus bas de caisse sont combinaisons commune avec cette conception.
Bonzer Bottoms
Vers 1970, à Oxnard, en Californie, deux frères, Malcolm et Duncan Campbell a commencé à expérimenter avec ce qu'ils appelaient la Bonzer. Il peut venir comme une surprise pour beaucoup que le Bonzer a été un de ses prédécesseurs à la fois unique, la moderne à double concave et le propulseur de trois ailettes avec ailettes latérales doigts et incliné. Ans avant l'un de ces dessins et modèles répond à l'état populaire, les frères Campbell prenaient le court, large de Virginie, les conseils seule nageoire de l'époque, et l'ajout de deux ailerons latéraux plus, avant de la nageoire centre. Le premier avait Bonzers fond plat-à-vé, mais a vite évolué en ayant une faible profondeur avant concave unique et deux concaves considérablement de profondeur à travers la queue. Le simple concave commencé dans la section rocker entrée du conseil, et réduit à l'approche du point de gamme, où le double concave a commencé à s'estomper en La largeur de la double concave n'a pas couru tout le chemin vers le rail, mais seulement légèrement évasée d'environ 3 ½ -4 cm de large le long de la lisse, à environ 4 ½ -5 cm de large à travers la queue. Cela a donné l'ensemble du réseau concave une forme de sablier. Vitrée sur les bords extérieurs de la double concave sam. deux longues aspect faible, de forme triangulaire, très incliné ailettes (environ 20 degrés), qui deviennent une extension de la partie concave. Ces nageoires sont communément appelés «glissières latérales." Parce que les ailettes s'assit sur le bord de la concaves Bonzer, ils étaient à bout dans le même angle que le contre-batteur "évasée bords extérieurs. Les trois premières nageoires coureurs Bonzer de côté triangulaire avait sur une base de 10 pouces.
Plus de dix ans plus tard, plus tard, dans le début des années 1980, les Campbell a présenté le Bonzer 5 Fin, qui divise les glissières latérales unique en deux plus petits, plus elliptique ou en forme de quille nageoires, qui ont été séparés par un canal étroit, ou «flûte», avec le bord de fuite de la nageoire mènera hors chevauchant légèrement le bord d'attaque de l'aileron arrière à l'intérieur. Typiquement, la version 5 Fin utilisé moins de dévers sur les glissières latérales - environ 18 degrés ou moins. Les ailettes du centre ont été généralement 6-7 pouces ailettes boîte centrale. Les glissières latérales étaient d'environ 4 ¾ pouces ¼ et 5 le long de la base, avec le jeu avant de ailettes étant le plus grand des deux. Cette version mise à jour rencontré un grand succès depuis plus de dix ans, lorsque la plus élevée de l'aile a été introduit à la conception. design partie inférieure, la conception ferroviaire part, l'aile a commencé peu sur le rail, mais comme la queue tire lentement dans l'aile élevée hors du bord inférieur du rail, devenant légèrement cannelé, se terminant autour du bord de fuite sur la roue arrière. Le vent a ajouté sustentation à basse vitesse, prendre et tenir sur les sections raides, et a tiré le modèle de la queue de quand sur un plat, avion plus rapide.
Bien que Bonzers aujourd'hui intégrer un certain nombre de révision finement réglé, et comprennent un large éventail de variations, dans le but de la conception reste essentiellement le même. Par son propre compte Campbell, le Bonzer était, et demeure, "une approche simple et à faible technologie pour obtenir des résultats à haute technologie." Les contre-batteurs de gérer le flux d'eau sous la planche de manière très efficace, acheminement de l'eau à l'arrière de la planche à un effort pour créer une plus grande vitesse et d'entraînement. Les coureurs côté basse aspect plonger dans et hors de l'eau facilement, limitant les turbulences et la traînée, tout en assurant le contrôle bord supérieur, a augmenté d'entraînement dans les virages, et une vitesse étourdissante bas de gamme. En outre, les concepteurs affirment, les glissières latérales aider à exploiter l'énergie gaspillée par la déviation d'eau provenant du rail extérieur arrière, vers la queue, lorsque la commission est mise sur un rail. Cette eau de déviation vers l'arrière ajoute théoriquement élan vers l'avant au conseil d'administration, en aidant la vitesse tenir conseil dans les virages. Les frères Campbell affirment que, dans l'ensemble, la conception est orientée vers la réduction d'entropie - la perte d'énergie gaspillée qui pourrait être conservé et transformé en mouvement vers l'avant.
Combination Bottoms
Raffinements de la conception traditionnelle de fond au cours des années a conduit à la réalisation éclatante que les performances de surf, le plus souvent, exige l'application stratégique et artistique d'une combinaison d'éléments de conception. En dehors de préférence personnelle pour un "puriste", ou la conception d'une commission spécifique pour un ensemble spécifique de conditions, des dessins conseil les plus modernes utilisent une variété d'éléments de conception qui combinent concaves avec des caractéristiques de déplacement et de deux sections plates, qui, ensemble, permettent le coureur de mettre à profit un certain nombre de caractéristiques, même sur un seul tour sur une seule vague. Par exemple, une seule carte peut utiliser un peu de vé dans la section rocker entrée du conseil et de l'avant seule concave pour aider à réduire le clapot et aider pagaie dans une vague. Le pilote peut alors chasser un double concave sous le pied arrière dans le virage du bas, puis mis en place pour une section de tube rapide en pondérant le pied avant sur la bascule aplatie de l'avant concave. En sortant de la section, le pilote peut alors la pompe à quelques reprises, la construction la vitesse en utilisant l'ensemble concaves pour canaliser l'eau sur le dos, puis compter sur le vif, pardonnant libération d'une partie plate derrière la nageoire arrière en venant du haut pour terminer le trajet.
Ce n'est que par essais et erreurs, amélioration continue, et le temps assez d'eau, peut faire un shaper / internaute commence à avoir une idée de ce que l'élément de la conception fait quoi, et comment combiner les caractéristiques permettant d'atteindre un résultat souhaité.
Et c'est ce dont il s'agit.
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